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Essai Triumph Tiger 800 (2011), Speed Triple (2011), Tiger 1050

Le temps n'était pas trop mauvais aujourd'hui mais un peu frais. Qu'à cela ne tienne, ce ne sont pas les -4°C matinaux qui vont m'empêcher de rouler.

Finissant tôt le burlingue, je décide d'aller voir chez Triumph à Ambutrix (01) voir ce qu'ils ont en essai. Après quelques discussions, je me décide d'essayer :
- la Tiger 800
- la Tiger 1050 (une occasion)

Pour cela, incorporez dans votre préparation:
- environ 20 minutes de votre temps
- une météo plutôt radieuse (grand soleil!)
- un Yves en pleine forme, mesurant 1m73 et pesant 9X kilos (censuré!)
- une petite route bien d'chez nous 

Tiger 800

C'est une des deux nouveautés chez Triumph pour cette année 2011. En effet, il manque quelque chose dans cette gamme entre les 675 et 1050 (si on excepte les Bonneville). C'est désormais chose faite avec cette Tiger 800.

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Comparatif Triumph Street Triple R (2009) et Triumph Daytona 675 (2010)

Ayant ma dayto depuis un mois et ayant parcouru 1500 km à son bord, je me lance dans un petit comparatif avec mon ex-street R.
Il s’agit d’un avis purement subjectif : je suis loin d’être un païlote %), comptabilisant sur mes trois brêles moins de 10.000km et
ayant commencé la moto depuis moins d’une année…

- Look

Commençons par ce qu’il y a de plus subjectif. Personnellement, je trouve la dayto belle à tomber par terre . Surtout dans sa livrée noire,
très classe, elle transpire la compétition. D’origine, elle est déjà superbe, la ligne Arrow la magnifie…Bref pas besoin de mettre un tas
d’accessoires dessus ! Les nouvelles optiques 2009 apportent un réel plus et tous ce qui était doré et à présent moins jaune, plus cuivré…Moins bling bling
(Qui a dit que j’aimais pas le doré ? ;D)

A l’inverse, la street est moins typée sport (normal, c’est un roadster) et doit selon moi se parer d’un nombre important d’accessoires pour vraiment être jolie :-\.

Street R : 3.5/5
Daytona : 4.5/5

- A l’arrêt

Toutes deux sont très faciles à déplacer à l’arrêt. Merci leur poids plume .

Je sais que la dayto à pratiquement le même poids que la street mais je trouve qu'elle parait plus lourde,certainement à cause du guidon
plus court qui donne du coup moins de bras de levier.

Par contre, le braquage est pas génial et c’est un peu moins facile sur la dayto à cause des bracelets mais rien de bien méchant…
les poignets touchent en butée le réservoir. Bref, jamais plus je prendrai une moto plus lourde (cf. Dorsoduro avec 190kg à sec).

Street R : 4/5
Daytona : 3.5/5

- Prise en main

La street est vraiment la moto facile à prendre en main par excellence ! On s’y sent tout de suite à l’aise, on prend très vite confiance
et on s’amuse très rapidement (prudence et rester vigilant à tout excès de testostérone %)).

La dayto est également facile mais demande un peu plus d’adaptation, notamment à cause des bracelets mais un fois le mode d’emploi assimiler
c’est que du bonheur .

Toutes deux sont très gentilles je trouve : on n’est jamais surpris par la puissance, celle-ci arrive à mesure que l’on essore la poignée. Elles sont
très civilisées et donc faciles à prendre en main.

Street R : 5/5
Daytona : 4/5

- Position

La position sur la daytona apparaît comme très radicale dans la presse . Personnellement, je m’y suis très vite fait . Mes poignets
ne souffrent pas spécialement et ma nuque s’est vite accoutumée. Ok c’est pas une routière et elle risque d’être fatigante sur long
trajet mais bon, j’achète pas une sportive pour faire des bornes ;D. Pour moi, c’est utilisation balades et piste, en aucun cas pour faire de l’utilitaire !
Ok la selle est dure, un peu comme la dorsoduro. Cela ne me gêne pas spécialement, je dois être habituéaux selles dures depuis l'enfance (équitation inside),
mon popotin a donc de bonne facultés d'adaptation... ;D

La street est évidemment plus confortable pour tailler des kilomètres…

Street R : 4.5/5
Daytona : 3/5

- Moteur

La street, c’est le moteur mid-size du moment ! Hyper nerveuse, elle ne demande qu’à être cravachée. Elle en redemande sans cesse.
Elle est très agréable à toutes les plages de régime. Comme la dayto, c’est pratiquement impossible de faire cogner son moteur, elles repartent
toutes deux sans brancher à 2000tr/ min même en 6ème. Pas besoin de rétrograder pour réaliser un dépassement…

La street est meilleure à bas régime que la dayto qui elle s’envole littéralement passer 10.000tr/min. Les chevaux supplémentaires de la dayto
sont bien présents mais haut perchés et permettent certainement des meilleures reprises à bas régime pour se rapprocher de la street…

En version bridée, cela doit être assez différent à mon avis. L’écart à bas régime doit se faire ressentirdavantage et elle doit être moins explosive à hauts régimes.

La poignée vissée, passé les 10.000tr/min faut vraiment s’accrocher et serrer les cuisses car c’est un avion de chasse cette dayto,
on atteint des vitesses inavouables en moins de temps qu’il ne faut pour le dire  . On ressent moins la vitesse à son bord à cause de la bulle.
Une fois couché derrière celle-ci, on est très bien protégé ! On a très vite l’impression de se traîner à son bord alors que le compteur indique
déjà que l’on est largement au dessus des vitesses autorisées…

Je dirais que le moteur est moins petillant que celui de la street. En gros les accélérations en street c'est: ++,+++,++++ la daytona c'est +,++,+++, ++++++

Street R : 4.5/5
Daytona : 4/5

- Freinage

Le freinage de la street est très bon, son feeling excellent. Néanmoins, sur la dayto c’est le même mais en mieux ;D : beaucoup plus de mordant
mais toujours autant de feeling : tout se fait à un voir deux doigts. Le freinage de la dayto est démoniaque, bien plus puissant que celui de la street R,
dès qu'on touche au levier, ça freine fort. C’est géant, pas de blocage inopportun et cela permet de stopper rapidement cet avion de chasse un fois passer en mode attaque…

Ce freinage pourra en surprendre plus d’un, surtout ceux habituer à des freins typés chewingum. Ayant toujours eux sur mes trois motos d’excellents freins,
j’ai de suite appris à ne pas tirer le levier à pleine main…

Street R : 3.5/5
Daytona : 4.5/5

- Suspensions

La street R a de très bonnes suspensions, je l’avais réglé en mode sport. La dayto, je la laissepour l’instant en réglages d’usine. Elle filtre
aussi bien les aspérités que son homologue roadster.

Par contre, à haute vitesse, la dayto est vraiment plus stable et rassurante. Je n’ai pas de léger mouvement de guidonnage ni de tremblement
de l’avant comme parfois avec la street. Peut-être à cause des Pure sur la street qui rendant l’avant trop léger ??? .

La dayto est moins agile mais par contre beaucoup plus agréable sur l’angle : elle va là où le regardse porte. Sur piste, elle rejoint plus facilement
le point de corde, à chaque virage je me dis que j’aurais pu passer plus vite et prendre une trajectoire plus large !

La street, elle, se dandine et se déplace comme un vélo… ;D

Sans conteste, je préfère le feeling de la dayto… une fois sur la trajectoire, c'est comme sur un rail. Je n’imagine plus me passer de bracelets ! J’adoooooore… ;D

Par contre, j’ai un peu plus d’accoups d’injection sur la dayto que sur la street…C’est chiant quand on roule sur un filet de gaz sur routes dégradées… :-\

Street R : 3.5/5
Daytona : 4.5/5

- Consommation

En rodage, la dayto consommait un litre de moins que ma street. J’ai commencé à 5L et actuellementen fin de rodage j’en suis à 6L.
Avec la street, je n’ai jamais été sous les 6L il me semble et avant de la vendre j’étais à 6.7L je crois. Leur consommation sont donc très similaires,
léger avantage à la dayto (à confirmer par la suite).

Street R : 3.5/5
Daytona : 4/5

- Boîte de vitesse

Je trouvais que la boîte était un des points faibles de la street: accrocheuse, peu douce, pas mal de faux pooint mort entre 1 et 2 ème. Sur la dayto, avant l'entretien des 1000km, je la trouvais juste un poil mieux mais pas le top non plus. A la sortie de la première révision avec la dayto, c'est le jour et la nuit: elle est ultra douce et plus de faux point mort ou de vitesse qui passent mal. je pensais pas possible un chagement aussi radical rien qu'en changeant d'huile...Presqu'aussi douce que la superduke qui m'avait bluffée à ce niveau!

Street R : 3/5
Daytona : 4/5

- Pneus

Les supercorsa, c’est de la glue ! Ces pneus me mettent grave en confiance. Les Pure étaient très bonmais donnait un feeling différent vu leur profil en V,
ils tombaient davantage sur l’angle.

Sans hésiter, je reprendrai les pirelli même si je n’ai absolument pas le niveau pour en tirer la quintessence. Mais j’ai tellement l’esprit tranquille avec eux, que cela n’a pas de prix !

- Sonorité

Ces trois sylindres chantent comme nul autre : plus aigu qu’un bi et plus rauque qu’un 4cylindre. Franchement j’adore. Par contre, je trouvais que
rouler sur un filet de gaz était pénible sur la street à cause du bourdonnement, j’avais d’ailleurs des acouphènes après mes balades, ce que je n’ai plus
sur la dayto. Toutes deux avaient été déchicanées (je sais c’est pas bien monsieur l’agent).

Street R : 4/5
Daytona : 4.5/5

- Pratique

On s’en fout mais elles ne sont vraiment pas pratique…

Street R : 1/5
Daytona : 1/5

Scores finaux:

Street R : 40
Daytona : 41.5

En gros, deux brêles de folies qui ont chacune leur point fort et faiblesse.
Toutes deux apporteront plaisir et sensations à leur pilote. A chacun à trouver celle sui lui convient le mieux selon l'usage...

Essai rédigé par Ahnakyn

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Comparatif Aprilia Tuono (2007) et Honda CB1000R (2008)

Samedi je suis allé faire un p'tit tour chez un concess.
Le CBR étant vendu, et la peur de passer l'été sans moto ont eu un peu raisons de mes frayeurs.
Malgré tout, il y a des conditions : Moto pas trop cher en assurance/Entretien/consommables.
Et un moteur qui pousse quand même, car sortant d'un 600 sportif, j'ai peur de vite me lasser.

Donc, j'ai repéré sur le site d'un concess qui fait de l'occaz, un tuono et un CB1000.

J'y vais donc en voiture. Je demande direct l'essai des 2 motos, c'est bon, y'a pas de problème.

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Comparatif KTM 690 Duke (2009) et KTM 690 Duke R (2010)

KTM 690 Duke, modèle 2009

Commençons par la Duke standard, modèle 2009. Par son look déjà, elle est belle, très belle, il n’y a rien à jeter ni à changer à part peut-être son pot (mais pas à cause de son look !).
Elle jouit d’une finition et d’une qualité de fabrication au top !

Elle possède un compteur complet et bien lisible avec une particularité : un trip supplémentaire qui indique depuis combien de km on est passé en réserve (en plus du voyant).

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Essai BMW S1000RR et BMW K1300R (2010)

Hello les gens d'ici

Un petit article de plus pour vous parler de ces motos essayées ce jour : les BMW S 1000 RR et K 1300 R.
Ca faisait un long moment que je voulais essayer les motos à l'hélice tout comme mon camarade Nero/Diablos

18°C, le soleil... Nous voici donc chez BMW Coignières. Super accueil. D'autant plus pour un BMW si on se fie à la réputation...
Sans hésité, le vendeur accepte un essai de la S 1000 RR après nous avoir posé quelques questions sur nos motos, notre expérience...
Nous voulions que la S 1000 RR mais je lui parle de la K1300R sachant que j'ai aussi un roadster européen et que je n'ai pas eu l'occasion de piloter un modèle allemand avant de me décider à l'époque (sous entendu la K13R).

"Vous avez aussi votre permis sur vous ? Allez ! Prenez les 2 !"  Merci

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