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Essai Aprilia RSV 1000 (2004)

Design italien...

Je vais être honnête, j'ai littéralement craqué sur son look dès l'apparition des premières photos officielles. Je roulais à cette époque en falco, moto assez sportive également, mais pas radicale. Je n'ai alors pas attendu longtemps avant de signer le bon de commande, peu de temps après la sortie de la moto. Je commençais à connaitre Aprilia et Rotax (le fabricant du moteur) et je savais que je ne serais pas déçu par leur nouveau jouet.

Clairement c'est une moto bien dessinée. Nous sommes en 2009 et je trouve personnellement qu'elle n'a pas vieilli. Certes elle n'atteindra pas le mythe d'une Ducati 916, mais elle ne passera jamais inapperçue comme certaines sportives japonaises des années 2000.

Coté finition, rien à dire : l'équipement respire la qualité et y'a rien qui dépasse.

A Bord...

Une fois assis sur la moto, on s'y sent bien. Presque comme si on connaissait déjà. Le  gabarit n'est pas ridiculement petit, le réservoir suffisamment large pour ne pas avoir à forcer le serrage des genoux. Forcément c'est une sportive, donc on est en appui sur les poignets et les jambes sont bien repliées (mais pas exagérément non plus). La selle conducteur est plutôt large est accueillante, j'ai connu pire.

Le tableau de bord est bien intégré, et il est complet. En vrac : température moteur, heure, vitesse maxi, vitesse moyenne, chrono, 2 trips, tension de la batterie, etc. Il ne lui manque qu'une jauge d'essence, la réserve étant symbolisée par un simple voyant.

Les commodos sont dans les standards Aprilia, c'est à dire que c'est comme sur une japonnais à ceci près que les commandes des clignotants et de klaxon sont inversées. On s'y fait vite je vous rassure, mais au début on a tendance à klaxonner à chaque changement de direction

On notera également un excellent éclairage (4 optiques tout de même) qui aura même tendance à éblouir les gens en face malgré un réglage correct. Plutôt rassurant lors des "balades" nocturnes.

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