Essai Honda CBF1000 ABS (2009)

Premières impressions, un mois après l'achat

Heureux propriétaire de cette bécane depuis un mois maintenant, voici un rappel de mon cahier des charges :

Pourquoi changer ?

Ma XJ 900 est une très bonne bécane, mais un peu lourde et encombrante pour Paris. De plus, avec plus de 115000 bornes, je me demande chaque mois dans quelle partie de la moto je vais encore devoir mettre de l'argent/du temps et c'est un peu fatiguant.

J'apprécie cependant :
- son couple qui permet de repartir sur tous les rapports sans se poser (trop) de questions
- son confort (ne riez pas, je vous rappelle qu'avant j'avais une GSE)
- son autonomie
- son cardan qui nécessite très peu d'entretien
- sa fiabilité générale

Voici mes besoins :

- Trajets Paris Banlieue tous les jours (30 km A/R - très peu de voies rapides sauf périph.)
- Virées à la campagne le week end (pas chaque WE mais au moins un par mois)
- Besoin de côtés pratiques (possibilité Duo, Top Case, Sacoche de réservoir...)
- Je ne suis pas un gros arsouilleur, le simple fait de prendre de l'angle suffit à m'afficher un sourire grand jusqu'au oreilles, peu importe la vitesse à laquelle je prend le virage.

Passons, si vous le voulez bien, au compte rendu :

Prise en main :

Ergonomie, position de conduite, commandes, hauteur de selle

Malgré un gabarit assez imposant (environ 250 kg tous pleins faits) et une hauteur de selle qui m’oblige à lancer très haut la jambe pour esquiver la selle (pour 1,78m, je laisse une fois sur deux une belle trace de chaussure sur la selle passager), la CBF est déconcertante de facilité une fois à son bord.
On est assis très droit avec le guidon qui tombe juste sous les poignets. Tout est réglable (selle, guidon, bulle) mais pour l’instant je n’ai touché à rien. J’ai un pied posé à plat sur le sol et l’autre sur la pointe ce qui me permet de bien tenir la moto quand je m’arrête à un feu. Le dos reste droit ce qui évite les douleurs même au bout de plusieurs heures.
Les commandes sont intuitives et placées au bon endroit à deux exceptions près :
-Le klaxon est au même endroit que sur n’importe quelle autre moto, mais pour une raison que j’ignore, il m’arrive très souvent d’appuyer dessus involontairement alors que j’essaie de mettre le cligno
-Il y a une jauge a essence mais pas de témoin de passage en réserve. Du coup, dès que je suis dans le rouge, c’est le suspense pour savoir si je peux faire un trajet de plus ou si je vais tomber en panne sèche. Un détail assez usant pour les nerfs.

Pour ce qui est du confort en roulant, il est royal, la moto est légère et se dirige au doigt et à l’œil sans effort y compris à basse vitesse. Deux points à améliorer : la selle est un peu dure et devient rapidement –un peu- douloureuse mais rien de vraiment gênant. D’autre part, la bulle montée d’origine crée un véritable tourbillon tout autour de mon buste et de mon casque dès que je dépasse les 120 km/h. En comparaison sur la street triple montée d’un saute-vent que j’ai essayée, je tenais les 160 km/h dans un confort de berline allemande.
La bulle est en position haute alors je vais peut-être la baisser pour voir si cela diminue les turbulences.

Un dernier point : s’il est vrai que dès que l’on dépasse les trois km/h la moto est légère et maniable, en revanche à l’arrêt, c’est un véritable tank. Tous les soirs pour la garer en marche arrière dans mon box, je sue comme un âne sous mon équipement encore trop hivernal malgré le retour du soleil.
Cela m’a d’ailleurs valu de la faire chuter à l’arrêt sur le côté droit avec pour résultat de casser le rétro droit (33 €). Et j’ai eu besoin de l’aide de deux passants pour la relever (merci à eux au passage)

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