Les différents moteurs

et leur nombre de cylindres

Voici un petit guide destiné principalement aux débutants un peu perdus, décrivant les avantages et inconvénient des styles de moteur que l'on peut trouver sur le marché.

Les infos données ci dessous sont un ressenti personnel, et chacun pourra se forger sa propre opinion en essayant différentes motos. Les motards qui débutent trouverons chaussure à leur pied au fil de leurs expériences, les différents types de moteur ayant tous leurs avantages et inconvénients.

Le monocylindre

Une moto équipée d'un monocylindre, dit également gros-mono, dépasse très rarement les 650 cc. La plupart du temps, on les trouve dans les trails (Yamaha 600 XT, Suzuki 400 DRZ), les machines fun destinées aux petites balades dominicales (Yamaha 660 SZR, Yamaha MT-03, KTM Duke), ou la plupart des supermotards. Un mono ne sera jamais très puissant, et ne sera jamais bien  souple : en général, ca cogne en bas du compte tour, et il n'y a plus de puissance en haut. 

Il a par contre l'avantage d'être bourré de caractère, et d'être vivant. Son utilisation le destine principalement à la ville, ou aux séances d'arsouille sur les petites routes viroleuses. On évitera les séances d'autoroute régulières, ce genre de moteur n'aimant pas les régimes trop élevés et stabilisés sur les long parcours.

De même, ce type de moteur est à éviter pour les gros rouleurs, car il est tout de même plus fragile que les multi-cylindres, et s'usera plus vite dans la durée.

Privilégiez les monos pour leur coté amusant et les petites balades.

Le bicylindre

Ceci est mon avis personnel, mais je pense que ce type de moteur est idéal pour nos routes.

Les bi-cylindres, dits également "twins" sont des moteurs dits de "caractère" du fait de leurs vibrations naturelles et de leur couple qui arrive dans la première moitié du compte tour.

On trouve beaucoup d'architectures différentes, chacune donnant ses propres sensations : bicylindre en V (Suzuki DL entre autres), en L (Ducati), V face à la route (Guzzi), à plat (BMW), parallele (Kawasaki ER6).  

Ces moteurs peuvent être puissants et sportifs (Aprilia, Ducati), ou moins puissants mais très coupleux (Moto Guzzi, Harley). Ils ont le gros avantages d'être très agréable sur nos routes du fait que la puissance soit disponible assez tôt. Les très bas régimes ne sont par contre pas leur force car ils ont tendance à cogner en dessous de 3000 tr/mn pour la plupart.

En bref, c'est un excellent compromis : fun à vitesse légale et agrément général sont au rendez vous.

Le 3 cylindres

Le 3 cylindres n'est pas très répandu chez les constructeurs en général, mais deux d'entre eux savent l'honorer comme il se doit : Triumph et Bennelli.

De ce que vous lirez partout, le 3 cylindre combine les avantage du bicylindre et du 4 cylindre, à savoir le couple de l'un et l'allonge de l'autre. La plupart des gens aime cette architecture. Personnellement je lui reproche de manquer de saveur : il n'a pas la patate d'un 4 cylindres, ni le caractère d'un bicylindre, ce qui le rend linéaire.

Le mieux est d'essayer pour se forger sa propre idée.

Le 4 cylindres

Les motos à moteurs 4 cylindres sont les plus répandues sur le marché. Ce moteur est réputé plus endurant (fiable sur le long terme), mais cette tendance se gomme de plus en plus par rapport au twins et aux 3 cylindres.

Ils sont capable de délivrer beaucoup de puissance (ZZR 1400, Hayabusa) et d'etre très doux à l'utilisation. Leur principal inconvénient vient du fait qu'ils soient creux dans la premiere moitié du compte tour, en particulier du coté des moyenne cylindrées.

La puissance est disponible dans la deuxième moitié du compte tours, ce qui est amusant sur un circuit mais pas spécialement adapté à la route, excepté pour les grosses cylindrées pas trop puissantes (1400 GSX, 1300 FJR), de mon point de vue toujours .

Le 5 cylindres

On n'en trouve pas encore sur le marché de la moto, mais j'imagine que ca ne saurait tarder vu son apparition en moto GP. Ce type de moteur aura sans doute l'avantage d'être très coupleux et puissant... mais peut être trop?

On verra ça dans quelques années je pense...

Le 6 cylindres

Je le cite rapidement car il a le mérite d'exister notamment chez Honda avec le custom F6C et le routiere 1800 Goldwing. Puissance et gros couple sont au rendez vous. La taille et le poids ne le destine pas au petits gabarits par contre