Les suspensions - théorie, principe de réglage
"Ouaaaah elle est trop bien cette moto : elle est réglable de partout! Compression, détente et même précharge! Le top quoi..." 'fin c'est ce qu'un groupe de motards disaient disait à la terrasse du café, après l'avoir lu sur le dernier essai paru dans motobidule...
Bon OK mais ça veut dire quoi tout ça?
Avant de rentrer dans le vif du sujet, je tiens à remercier l'auteur de ce site http://chevaliernoir.chez.com chez qui j'ai pris les excellents .gifs animés que vous trouverez ci dessous (je cru remarquer que je n'étais pas le seul d'ailleurs!).
Les suspensions, principe de fonctionnement
Les suspensions sur une moto, concrètement c'est une fourche à l'avant et un ou deux amortisseurs à l'arrière. Il permettent simplement d'assurer un contact permanent des roues sur la route, et ce quel que soit l'état de la chaussée. Sans suspension, votre moto décollerait sur chaque bosse, vos roues talonneraient sur chaque déformation , et votre fessier vous insulterait. Les suspensions permettent de piloter dans le confort et donnent de la précision à votre moto. Leurs nombreux réglages permettent d'améliorer la motricité ou le confort selon votre style de conduite (ou pilotage) et selon l'état des routes empruntées.
Pour faire simple, dans une suspension, on trouve :
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un ressort
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un système hydraulique
Le ressort va bien évidemment permettre d'amortir les chocs encaissés par la moto. Cependant un ressort seul c'est plutôt violent : un fois un chocs encaissé, il ne demandera qu'à revenir à sa forme initiale le plus vite possible. Pour calmer la bête, l'hydraulique entre en jeu. Via un système de claquet, pressions, bref les propriétés de l'hydraulique quoi, les effets bruts du ressort vont être aseptisés par l'huile. En gros, sans hydraulique, votre moto sautillerait, pomperait, rebondirait de manière désagréable, et accessoirement dangereuse.
Un peu de théorie : les réglages disponibles
Sur une fourche, comme sur un amortisseur, on peut trouver les trois réglages suivants :
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précharge
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compression
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détente
La précharge concerne le ressort, elle agit directement sur son tarage. Autrement dit, on comprime plus ou moins le ressort pour en régler sa dureté, généralement grâce à un système d'écrou/contre-écrou. Un ressort trop compressé sera très dur, ce qui ne lui permettra pas d'amortir correctement une sucession de chocs. A l'inverse, un ressort pas assez compressé, donc trop "mou" arrivera très vite en butée.
Le réglage de la compression permet de contrôler la vitesse d'enfoncement de la suspension lors de l'absorption du choc. La compression est assurée par une sorte de vanne qui laisse passer plus ou moins d'huile lorsque la suspension se comprime. L'ouverture de la vanne en question se règle généralement via une petite vis prévue à cet effet. Plus la vis sera vissée (valve tendant vers la fermeture), plus la suspension sera ferme. A l'inverse, plus la vis sera dévissée, plus la suspension sera molle et aura tendance à arriver en butée.
Une fois un choc encaissé, la suspension doit retrouver sa position initiale en se détendant. Le réglage de la détente permet de contrôler la vitesse de retour. Le principe est les même que pour la compression : on agit sur une vis qui contrôle une vanne. Plus la vis sera vissée (valve tendant vers la fermeture), plus la suspension aura tendance à se tasser sur les petits chocs répétés, n'ayant pas le temps de remonter correctement. A l'inverse, plus la vis sera dévissée, plus la suspension aura tendance à remonter sèchement (pour visualiser, imaginez votre moto qui décolle du sol lorsque la fourche se détend)
Les réglages de base
Je vais vous indiquer ici les méthodes pour régler sa moto en statique afin avoir une base seine.
Tout d'abord, réglez votre moto selon les recommandations par défaut du constructeur. Ceci figure dans le manuel d'entretien.
Souvenez vous toujours de ceci : une moto correctement réglée doit se comporter de la manière suivante lorsque l'on appuie sur le réservoir, pilote à coté de la moto, moto en équilibre :
Réglage de la précharge
C'est la première chose à faire. Avant de commencer, il vous faudra connaitre le débattement total de votre fourche, et celui de votre amortisseur. Vous les trouverez à l'aide des spécifications constructeurs ou revues techniques. Pour régler la précharge, il va maintenant falloir ajuster la course de précharge statique. La course de précharge statique correspond à la longueur d'enfoncement de la suspension sous votre poids et celui de la moto, à l'arrêt. Pour être dans la norme, celle ci doit être égale à 1/3 du débattement total.
Pour le calculer, c'est simple, asseyez vous sur la moto, en position de conduite et faites mesurer les débattements qu'il reste à la fourche et à l'amortisseur pour arriver en butée.