Indian nous a quelque peu surpris avec l'annonce de cette Scout équipée d'un moteur refroidi liquide cubant "seulement" 1133 centimètres cubes. Il faut dire que le reste de la gamme est composé de gros tourings basés sur le 1800 cc refroidi par air. Avec la Scout donc, Indian rompt quelque peu avec son image de motos chères, faites pour le voyage, et réservées à une certaine élite.
Bizarrement j'aurais plus vu ce modèle chez Victory (marque du groupe Polaris, tout comme Indian) de par son aspect moderne et son tarif raisonnable. Car affiché à 12.990 euros, cette Scout semble plutôt bien placée si elle bénéficie de la qualité de fabrication et de la finition habituelle chez Indian... et c'est tant mieux ! En tout cas ce modèle laisse à penser qu'Indian va continuer à évoluer tranquillement vers une gamme plus large, avec peut être pour objectif de devenir une véritable alternative à Harley.
Coté moteur, le plus marquant c'est bien sûr le refroidissement liquide, chose pas très commune sur un custom américain. Pour ma part, je me dis que de toute façon le moteur à air arrivent à la fin de leurs possibilités du fait des normes anti-pollution de plus en plus sévères. Je pense (et j'espère me tromper) que dans quelques années, les constructeurs n'auront plus de choix que de proposer des moulins liquides, donc pourquoi pas en proposer dès maintenant en parallèle des moteurs à air, histoire de faire la transition et de mieux faire passer la pilule aux aficionados dont je fais partie. Harley a d'ailleurs commencé avec sa 750 street, une nouvelle machine destinée à une nouvelle cible, mais qui tranche pas mal avec le reste de la gamme. Le moteur est donc liquide sur cette Scout, ce qui se traduit par un gros radiateur sur l'avant de la machine. Personnellement je l'aurais bien vu plus discret tout de même et son capotage fait un peu "plastoc" sur les photos. Je pense qu'il faut le voir en vrai pour savoir exactement ce que ça donne, et je n'en ai pas encore eu l'occasion.
Coté performances, le moteur devrait avoir tout ce qu'il faut avec sa puissance de 100 chevaux et un poids contenu de 255 kg. Alors oui comme ça, ça ne parait pas énorme, mais dites vous qu'avec la position qu'offre ce type de moto, il ne faut pas grand chose pour que ça tire sur les bras. En revanche il ne faudra pas trop espérer avoir le comportement d'un moteur typé cruiser américain qui reprend en 6ème à 1500 tours sur du gros couple. Il ne s'agit en effet pas d'un moteur longue course et le couple maximum de 97,7 Nm est disponible à 5900 tours/mn, ce qui est plutôt haut.
Pour le reste, ici pas d'ailettes factices sur les cylindres, cette Indian ne cache pas la technique utilisée, et la met même sacrément en valeur avec les arrêtes du moteur polies. Personnellement je le trouve beau et original ce moteur, presque typé art-déco ce qui colle très bien avec l'esprit de la machine. La selle monoplace en cuir marron lui donne également une touche rétro bienvenue, aidée par les gardes-boue enveloppants.
Coté partie cycle, on ne trouve qu'un seul disque à l'avant (dites les constructeurs, vous savez deux disques c'est bien aussi !) aidé par un ABS de série. Les jantes de 16 pouces sont compensées par des pneus plutôt étroit (130 devant et 150 à l'arrière), gage d'une bonne maniabilité.
Pour ma part j'aime bien, je suis curieux d'essayer mais je vais continuer à lorgner sur les gros moteurs à air tant qu'il y en a encore.
