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Essai BMW K1200GT (2008)

BMW K1200GTIl est vrai que les  BM’istes ne s’épandent pas trop sur les sites motos…

Juste sur les forum BM et encore , oui je sais ils sont tous sur les routes ……

Moi je suis juste un motard 100% Moto Guzzi mais un peu déçu.

De fait je roule aujourd’hui sur une BMW, achetée d’occase mais comme neuve avec 7000 km et option 3. Donc avec tout ce que j’avais pas sur ma Calif. Du haut de mes 50 ans + (je vais dire), un peu de confort et de super technique ne me font que du bien, tant pis pour la passion de l’aigle, Carlo me pardonne. 

Voici en quelques lignes l’essai perso de cette moto.

BMW K1200GT profil gauche

Aperçu

Déjà 4 cylindres,  je voulais du changement ………ça commence bien 
Le poids, peut être le défaut de la moto. 282 kg c’est pas rien

Côté esthétique à part le gros carénage plat un peu spécial , j’aime beaucoup l’allure générale de cette moto , le pot d’échappement et bien sur très gros mais très actuel (normes obliges) 

j’ai changé la selle d’origine un peu dure pour une selle au gel , le tableau de bord très complet (compteur, compte tours, jauge, température moteur, deux trips partiels, horloge, rapport engagé, ordinateur de bord) seul manque... ? non il manque rien sur cette moto bien au contraire : des poignées et des selles chauffante, du régulateur de vitesse, ABS intégral, pare brise électrique, phare au Xénon, alarme et clé de sécurité, valises +top case, prise allume cigare, réglages multiples ( hauteur de selle, hauteur guidon, amortisseurs ESA etc.)... rien ne manque. 

Compteur BMW K1200GT

Une vrai GT, un vaisseau spatial. Ce qui m’a surpris c’est les commandes cligno (droite gauche arrêt etc…..)

BMW K1200GT vue arrière gauche

Prise en main

Le jour de mon 1er essai, Joël (le responsable de vente de BM Toulon) me laisse la moto la journée entière.

Un coup de démarreur, et le moteur a un son rauque métallique et qui exprime la puissance.

Les rétroviseurs sont bien placés  la selle est réglable en hauteur, ca m’arrange ( 1m70)

La 1ere enclenchée, un bon CLAC spécial BM. Ensuite les vitesses passent souple et sans bruit.

Loin des idées reçues sur ces grosses GT et sur BMW, je suis très agréablement surpris. La tenue de route ! Alors là le bluff complet, un top, je me suis un peu fait surprendre par la puissance de la moto et par un virage serré, un rail ça tourne, ça bouge pas, ça vibre pas, la fourche Duolever couplé au Paralever... une merveille.

Sur les petites routes pleines de virolos entre le Lavandou et Cavalaire, c’est le pied, le moteur t’offre la puissance qu’il te faut pour te donner des sensations dans le bas du dos,  la position de conduite est bonne et me convient  bien, les pieds légèrement sur l’arrière. 

Sur autoroute, tu montes légèrement la bulle électrique, tu relâches ton poignet, et tu roules tranquillement à 130, on se croirait à 80, une bouffeuse de km .

 BMW K1200GT vue avant gauche

 

Conclusion

  • La tenue de route ? Elle est très sécurisante et le réglage, suivant le style de conduite ou la charge via l’ESA ……un MUST.
  • Le moteur ? superbe, la sonorité du 4 cylindres est envoûtante et métalliquement agressive.
    Le freinage ? rien à redire  avec l’ABS intégral c’est là aussi parfait, qui me dira le contraire ?
  • Le poids ? dés que tu dépasses les 20 km/h, tu n’y penses plus,
  • La consommation ? environ 6 L de moyenne, j’ai même sur autoroute à 130 avec le régulateur consommé  5.3 l.
  • Le régulateur de vitesse ? formidable objet de confort et de sécurité.
  • De nuit ? les phares au xénon vous donnent envie de rouler encore et encore.
  • Très stable à haute vitesse, grosse freineuse et rageuse elle inspire une conduite sportive.
  • La finition de la moto est superbe, très belle peinture, les valises sont pratiques et le top de 49 l parfait, (prévoir les sacs intérieurs spéciaux)

 

8 mois après mon essai, je ne changerais pas d’un chouia mon avis.

Super moto, pas aussi vivante qu’une Guzzi mais tellement plus moderne et technique .

Le seul problème c’est un piège à permis même si je ne suis pas un fou de vitesse, je fais attention, car ça pousse fort 157 cv (bridé à 107 bien sur ).

Je viens encore d’améliorer la protection en y ajoutant des flaps de carénage.

Ah oui un autre truc, les clignos (arrêt automatique).

Une main de fer dans un gant de velours , ça lui va bien

BMW K1200GT vue avant gauche 2 

 

Le plus de cette moto : +++

Châssis, moteur, confort, sécurité, qualité de l’ensemble

 

Défaut : ---

Prix total, lourde (à l’arrêt)

 

Pour pouvoir choisir cette moto j’ai fait aussi un essai avec une 

  • Moto Guzzi 1200 Norge, très bonne moto , dommage !
  • Honda Pan 1300, pas dispo en concession ……….bravo Honda !
  • Yamaha 1300 FJR : pas mal, classique, pas mon truc
  • Kawa 1400 GTR : Non pas pour moi, pas aimé trop sport.
  • Harley Electra : Moteur sympa , mais ni le prix ni la position de conduite ne sont pour moi.

Essai rédigé par Dan83k100