Note utilisateur: 0 / 5

Etoiles inactivesEtoiles inactivesEtoiles inactivesEtoiles inactivesEtoiles inactives
 

Essai Honda 600 CBR (2007)

Honda CBR 600J'ai eu une demande pour faire un résumé de cette moto. Et il est vrai que je n'ai toujours pas fait de résumé, après plus de 22 000 km avec ( et un accident ... ). Donc, commençons par décrire un peu la machine.

  

Freins

Frein Av (étrier x pist.) - 2 disques, Ø 310 mm (radiaux 4 opp.) 

Frein Ar (étrier x pist.) - 1 disque, Ø 220 mm

Le freinage est très bon sur le CBR, sans non plus être violent. J'ai déjà fais des stopies avec le CBR sans blocage de la roue AV ( montée pneu sport, ça doit aider à ne pas bloquer ) Le frein arrière est "correct". C'est plus un ralentisseur qui viens completer le frein moteur faible d'un 600 quatres pattes.

 

Partie cycle

Fourche avant : fourche inversée déb. 120 mm 
Réglages - précharge du ressort, détente et compression. 

Plusieurs réglages possible, personnellement je l'ai eu après une utilisation piste, donc réglée très dure, c'est un régal sur une route en parfait état, par contre, dès que le revêtement deviens de moins bonne qualité, cela deviens presque une torture. 

Suspension Ar : monoamortisseur 
Pareil, plusieurs reglages possible. Je n'y ai pas touché, vu que cela me convient très bien. 

Rien à redire au niveau de la partie cycle du CBR, je n'ai réussi à la mettre mal qu'une seule fois. Et je pense que pas mal de bécane aurait eu le même comportement. Route très dégradé dans un virage, alors que juste avant, c'était de très bonne qualité. Elle a saucissoné un peu, mais rien de bien méchant. 

Sur piste, c'est tout simplement un régal, elle suit le regard, freiner sur l'angle ne pose pas de soucis de redressement de la moto, l'arrière viens aider à positionner la moto sur de gros freinages. 

Honda CBR 600 vue de face

Moteur

Type -599 cm3- 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 Temps.
4 soupapes par cylindre
Puissance maxi - 119,6 ch (full) soit 88,1 kW à 13.500 tr/min (106 ch/76 kW en France) Couple maxi - 6,7 m.kg (66 N.m) à 11.250 tr/min 

Donc, on peut voir que d'origine, le moteur fais 119cv, ou 106cv version française. Pour mon cas, je l'ai laissé en version française. Et j'en suis content, car lors de mon accident, ils ont vérifié si la moto était bridée (et elle le restera). Donc, on ne perds pas tant que ça à rester bridé. Se mettre hors la loi, sans assurance pour 13cv ? Non sans moi...

Donc, niveau moteur, pour avoir essayé un R6, je peux dire que le CBR est vraiment plus rempli que celui ci. Du début du compteur jusqu'à 7-8000tr/min le CBR développe plus de puissance, plus de couple. Ensuite, après cet régime, je pense que cela est kifkif. Peut être qu'en version libre, cela change la donne, pour mon cas, gros penchant pour mon CBR et sa cartographie. Attention, le moteur monte très vite dans les tours du fait de son couple (façon de parler).

La première monte très vite à 60-80km/h, alors que le moteur monte juste dans les tours. La seconde est pareil, 140 en seconde ne donne pas encore accès au rupteur ... Personne n'ayant pas la tête froide, s'abstenir. 

 

Eclairage

On en parle peu, beaucoup au final monte des feux xénon. Si y'a une moto qui n'en a pas besoin, c'est le CBR ! Il m'arrive très très souvent de prendre des appels de phare alors que je suis en feux de croisement. Une fois que j'ai fais répondu à leur appel, ça calme. Bref un bon éclairage, mais cela reste une moto ! Donc rester prudent ( j'en ai fais les frais ) reste de mise. 

 

Pneumatique

Pneu Av- 120/70 x 17 
Pneu Ar- 180/55 x 17 

Attention aux pneumatiques montées ! 
J'ai essayé : BT14 - BT 16 - Pilot power à l'AV, Road 2 à l'AR. 

BT14 : Un régal ! Vraiment, jamais eu le moindre soucis avec ce pneu, aucune surprise, un grip de fou, une montée en T° très rapide. Toutefois, attention sous la pluie, ça reste un pneu sport, donc vite glissant sur l'eau. Kilométrage moyen d'un pneu AR : 3500km. AV : 7000 environ ( Compter 200-230€ le train monté / équilibré ) 

BT 16 : Un régal aussi ! Bridg a réussi 2 pneu que j'adore. Celui ci est donc un tri gommes. Je n'ai pas encore fini d'user mon train, mais je peux vous dire que j'en suis pas du tout déçut. Mise à part le pris ( 300€ le train monté équilibré ). J'ai fais une session piste avec. Vous dire qu'ils n'ont pas morflé serait mentir, mais aucune frayeur avec le pneu. Un grip très agréable, pas de surprise, remise des gazs sur l'angle sans que ça décroche. J'ai plus du tout de bande de peur ni à l'avant, ni à l'arrière. ( Fais sur piste !!! ) 

Michelin ( Power + road2 ) : Hmm, avis assez mitigé, autant sur l'ER6 je roulais en pilot road 2, je n'ai jamais été déçut par ce pneu. Je tournais à un moment à plus de 2000km au mois, vous comprenez bien qu'a 200€ le train de BT14 faisant 3000 km, je ne pouvais pas me permettre de mettre 100€de pneu par mois. Bref il a fallu trouver un compromis durée/sport pour tenir un peu plus financièrement. 
J'ai donc testé ça. 2 michelins pour avoir le même profil de pneu. 

Autant le power, rien à redire, comme le BT14 et 16, très bon grip, pas de surprise, bonne usure. Autant le road2 était catastrophique niveau comportement. Un rétrogradage dans les tours, un freinage de l'arrière bloquait très rapidement du fait du manque de grip. Oui, une sportive ne pardonne pas le fait de monter du pneu routier. Cela ne m'empéchais pas de prendre de joli angles, mais par contre, fallait avoir une conduite souple, sous peine de faire de jolie virgule en entrée de virage.

Donc, j'ai déjà fait plus de 22 000 km avec le CBR. cela n'est pas rien, puisque je l'ai depuis 10 mois environ. 

 

Tableau de bord 

Compteur ou il ne manque, à mon gout, qu'un afficheur de rapport engagé... Je cherche toujours la 7ième, mais je ne la trouve tjrs pas... Trip A et Trip B dispo. On ne peut hélas pas tout voir en même temps, mais cela ne me gène pas. 
J'utilise le Trip A pour mon plein d'essence, et le B pour le graissage, tous les 500 km, soit environ 2 pleins, je dois graisser ma chaine. 

Température de l'huile, et non du moteur qui est indiquée. Attention, l'huile monte vite en température, et le moteur beaucoup moins. Mettre la main vite fait sur le carter permet de mieux apprécier la température du moteur. Afin d'éviter de taper dans un moteur froid. 

Compteur Honda CBR 600

Concernant la consomation de la moto. Avec un plein de 15L, j'arrive à une moyenne de 240-250km. Soit 6L/100 environ. J'ai cependant des records de conso.
Le plus :
314km avec un plein. 4.7L/100
115km avec un plein. 13.04L/100 ( session piste )

Comme on peut le remarquer, le CBR peut rester sobre si l'on adopte une conduite souple et régime stabilisé, par contre, en utilisation sportive, il explose les compteurs. Normal me direz vous. 

 

Au quotidien

J'ai eu seulement la moto pendant 8mois ( jusqu'à mon carton ) Donc utilisation quotidienne pour aller travailler. Niveau position, c'est la sportive en 600 la moins violente. Je n'ai jamais eu de soucis à me faire sur un trajet travail / maison. 
Je ne dirais pas non plus qu'elle est confortable, cela reste une sportive, vous voulez du confort, allez voir chez les routières. 

Malgré tout, j'ai déjà fais des balades de plus de 500km. Et même en duo ! Bon, le soir j'étais bien rincé, et je n'étais pas le seul. Mais c'est faisable ( je fais 1m85 pou 70kg... Un peu plus avec les fêtes  ) 

Bref, le CBR a d'abbord été un coup de foudre lorsque je l'ai vu. Je l'ai essayée, re-coup de foudre, pour moi, c'était LA moto qu'il me fallait. Il ne restais plus que l'assurance à voir, et niveau consommables. 

Dessus, qu'ais je rajouter? 
- Bulle ERMAX 

Et encore que ce n'est même pas moi qui l'ai rajouté, mais l'ancien proprio. Moi suite à l'accident, j'ai l'origine, et malgré qu'elle soit plus basse, elle est agréable.

Sinon, j'ai mis un KIT carénage acheté sur internet. Qui m'a lâché plus tard... Échappement d'origine, et oui, elle ronronne déjà très bien en origine. 

Voila, je crois avoir fait le tour !

Quelques photos prise par ci par la de mon brêlon. 

Honda CBR 600 vue avant droit

Honda CBR 600 vue avant droit 2 

Essai rédigé par Popovitche