Analyse d'une mutation génétique du marché moto...
Il n'y a pas si longtemps, le rêve de tout motard au long cours tenait en deux lettres : GT. Pour Grand Tourisme. On s'imaginait au guidon d'une BMW R 1200 RT, d'une Honda Goldwing ou d'une Yamaha FJR 1300, fendant l'air derrière un pare-brise immense, protégé des éléments dans un fauteuil roulant à deux roues. C'était l'époque de la majesté, du carénage enveloppant et de la bagagerie intégrée.
En 2026, le monde des hypersports 1000cc ne s'est jamais aussi bien porté. Alors que les normes environnementales se font de plus en plus pressantes, Kawasaki et Suzuki ont réussi l'impossible : maintenir des performances stratosphériques tout en peaufinant leurs machines de guerre. Qui de la "Verte" ou de la "Gixxer" remportera ce duel au sommet ?
Quand l'héritage de la S4 rencontre la technologie du futur. Ducati vient de lever le voile sur une extension de gamme qui va faire battre le cœur des "Monsteristi" : la nouvelle livrée Sport (Sport Livery). Plus qu'une simple peinture, c'est un vibrant hommage à l'histoire de la marque, une passerelle jetée entre l'âge d'or du moteur à quatre soupapes et la modernité absolue du roadster actuel.
Longtemps attendue, la BMW F 450 GS 2026 est enfin une réalité. Positionnée entre la citadine G 310 GS et la polyvalente F 800 GS, elle promet de redéfinir les standards du segment A2 avec un moteur bicylindre inédit et un poids plume record. Voici pourquoi elle est déjà la star de l'année.
Dans l’histoire de la gamme GS de chez BMW Motorrad, il existait jusqu’à présent un fossé. D'un côté, la G 310 GS, accessible mais parfois un peu limitée pour les longs voyages ou le tout-terrain technique. De l'autre, les gammes F 800/900 GS, performantes mais dont le poids et l'encombrement pouvaient intimider les débutants du permis A2.
Il existe des motos que l’on conduit, et il en est d’autres que l’on contemple comme des chefs-d’œuvre. La MV Agusta Superveloce S 2026 appartient sans conteste à la seconde catégorie, tout en offrant des performances qui font honneur à son blason de championne du monde.
Le constructeur autrichien KTM vient de confirmer l'extension de sa "KTM Premium Manufacturer's Warranty" à une durée de quatre ans pour l'intégralité de sa gamme de motos homologuées pour la route, à partir des modèles 2025.
Plus légère, plus puissante et dotée d'une partie-cycle digne d'une machine de compétition, la version R de la KTM 990 Duke millésime 2026 repousse les limites de ce qu'on attend d'un roadster mid-size. Depuis son retour fracassant sur le segment des roadsters de moyenne cylindrée, la plateforme 990 a redonné ses lettres de noblesse au bicylindre autrichien. Mais en 2026, KTM franchit un cap avec la KTM 990 Duke R. Si la version standard est un outil de précision, la "R" est un instrument de domination.
En 2026, le paysage de la moto change de visage. Oubliez les préjugés : la QJMotor SRV 600 V4 s'impose comme une alternative sérieuse et technologique sur le segment des cruisers. Son arme secrète ? Un moteur V4 inédit dans cette cylindrée. L'avènement d'un nouveau genre de Cruiser. Il y a encore quelques années, choisir un cruiser de moyenne cylindrée signifiait souvent se tourner vers un bicylindre parallèle ou un V-Twin classique. Mais en 2026, QJMotor (propriété du géant Geely) redistribue les cartes. La SRV 600 V4 n'est pas seulement une moto de plus sur le marché ; c'est une déclaration d'intention technique.